湖北首家具備環(huán)保資質(zhì)船舶拆解企業(yè)訂單爆滿 掘金“移動(dòng)礦山” 超九成材料能回收

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 高伊洛

通訊員 鄭子賢 胡波

大船三千釘，釘釘有其用。

當(dāng)這“三千釘”達(dá)到使用年限，它將迎來(lái)怎樣的命運(yùn)？時(shí)下，位于枝江長(zhǎng)江之畔的湖北宜昌船舶工業(yè)園，民娃船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“民娃船業(yè)”）正在實(shí)踐船舶拆解的循環(huán)利用。

民娃船業(yè)是省內(nèi)首家具備環(huán)保資質(zhì)的船舶拆解企業(yè)。隨著2025年老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新項(xiàng)目獲批，這里的拆解訂單已經(jīng)爆滿。截至目前，民娃船業(yè)已完成船舶拆解80余艘。“3條生產(chǎn)線同步工作，最大規(guī)模可實(shí)現(xiàn)6艘船舶同時(shí)拆解。”公司總經(jīng)理王成介紹。

拆解不是終點(diǎn)。在這里，每艘報(bào)廢船舶都將是一座“移動(dòng)礦山”。

“剪刀手”下的綠色拆解

10月17日，民娃船業(yè)，一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)和巨大的龍門吊共同協(xié)作，將一艘老舊船舶從江中拖起，緩緩送入寬敞的綠色拆船車間。車間內(nèi)，一把巨型“剪刀”已準(zhǔn)備就緒。“這是多刀剪，專業(yè)的船舶拆解設(shè)備。”民娃船業(yè)辦公室主任田學(xué)華介紹。待船舶到位，多刀剪雙臂揮舞，就像剪刀一樣，對(duì)船體進(jìn)行精準(zhǔn)剪切。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不見(jiàn)火花四射，唯有機(jī)器轟鳴和鋼鐵切割聲。偌大車間內(nèi)，只有三五個(gè)工人現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。“平均一艘船舶拆解大約需要3天，船舶將逐步分解成鋼板、管道和設(shè)備等。”王成說(shuō)。

“拆解全程，類似給船舶進(jìn)行精細(xì)化‘手術(shù)’。”田學(xué)華介紹，這種新型拆解方式，采用全流程室內(nèi)物理拆解，通過(guò)專業(yè)機(jī)械設(shè)備完成切割、分離等環(huán)節(jié)，避免了明火作業(yè)帶來(lái)的安全隱患，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)污染、綠色可循環(huán)。

而在過(guò)去，船舶拆解大多由工人在船廠岸邊露天完成。“人工切割，效率低下。而且，拆解過(guò)程簡(jiǎn)單粗暴，油污隨意散落，鋼材回收率低，造成環(huán)境污染。”田學(xué)華說(shuō)。

如何破解堵點(diǎn)？2023年以來(lái)，宜昌海事、檢察、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)信息等多部門攜手，推動(dòng)船舶拆解行業(yè)規(guī)范運(yùn)行，培育具備船舶拆解資質(zhì)的企業(yè)。

借此機(jī)會(huì)，民娃船業(yè)倒逼自身轉(zhuǎn)型，建設(shè)綠色拆船基地。2024年底，民娃船業(yè)順利通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，成為湖北省首家具備環(huán)保資質(zhì)的船舶拆解企業(yè)。田學(xué)華介紹，企業(yè)綠色拆船基地投入使用后，人工作業(yè)僅占整個(gè)拆船作業(yè)的10%左右，其余均由機(jī)械完成，大幅節(jié)約成本、提高效率。同時(shí)，機(jī)械化船舶拆解中，因?qū)嵤┚珳?zhǔn)作業(yè)，可確保所有可回收設(shè)備完整保留。更重要的是，綠色拆解方式中，將船舶殘留的機(jī)油、潤(rùn)滑油等全部留存，能重新提煉為工業(yè)燃料實(shí)現(xiàn)二次利用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，綠色拆船方式，船體材料回收利用率可從過(guò)去70%提升至92%以上。

向“廢”而生的“移動(dòng)礦山”

船舶拆解后，廢舊鋼材和船舶設(shè)備將往哪里去？

田學(xué)華形象地比喻：“我們不是在拆船，而是在開(kāi)采‘移動(dòng)礦山’。”他介紹，拆解后的廢舊鋼材、船舶設(shè)備等材料會(huì)被分類整理，運(yùn)往鋼鐵廠或機(jī)械設(shè)備廠再加工。例如船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、錨機(jī)、錨鏈、輪系、軸系等設(shè)備都可送到機(jī)械設(shè)備廠，經(jīng)過(guò)檢測(cè)維修后二次利用。廢舊鋼材則被送到專業(yè)工廠，實(shí)現(xiàn)回收利用，部分特種鋼材經(jīng)處理后重新進(jìn)入造船產(chǎn)業(yè)鏈。

綠色拆船基地上游連接多級(jí)航運(yùn)公司，通過(guò)“以廢換新”機(jī)制，船東可用報(bào)廢船舶抵扣新船訂金。下游則接入汽車制造、家電生產(chǎn)等20多個(gè)行業(yè)，形成從特種鋼材到稀有金屬的定向供應(yīng)體系。這種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)，讓單個(gè)船舶的生命周期價(jià)值提升。

不僅如此，枝江還計(jì)劃以船舶拆解廢鋼資源利用為契機(jī)，建立物資回收體系，打造鄂西南廢舊金屬綜合利用基地。今年船舶拆解工作自7月啟動(dòng)，民娃船業(yè)已拆解80余艘老舊營(yíng)運(yùn)船舶，拆解后的鋼鐵物總計(jì)超過(guò)3萬(wàn)噸。這些鋼鐵經(jīng)過(guò)再加工，將實(shí)現(xiàn)從破銅爛鐵到新生資源的循環(huán)利用。

利好政策驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

去年以來(lái)，船舶拆解方興未艾，與國(guó)家推動(dòng)綠色航運(yùn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一系列利好政策關(guān)系密切。

2024年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》。2024年8月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，以真金實(shí)銀支持老舊船舶報(bào)廢更新。

以剛剛完成拆解的宜昌飛鵠航運(yùn)有限公司的“飛鵠816”為例。該船是一艘干散貨船，2005年投入營(yíng)運(yùn)，1543總噸。根據(jù)政策，船舶拆解完成后，船東共獲得154.3萬(wàn)元拆解補(bǔ)貼。“這艘船已營(yíng)運(yùn)20年，老舊且利潤(rùn)低。現(xiàn)在國(guó)家有這么大力度的補(bǔ)貼，當(dāng)然果斷選擇拆解。”宜昌飛鵠航運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人馬翠森介紹。

“以前老舊船舶拆解成本高，很多企業(yè)和船戶寧愿繼續(xù)使用也不愿拆解。”王成表示，“現(xiàn)在有了政策補(bǔ)貼，拆船換新的經(jīng)濟(jì)賬算得過(guò)來(lái)了。”

“我們的業(yè)務(wù)量十分飽和，很多待拆船舶正在排隊(duì)。”王成介紹，民娃船業(yè)計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，將拆解能力提升至每年1000艘左右，并進(jìn)一步優(yōu)化拆解工藝，提升資源回收率。

老舊船舶的拆解還大大促進(jìn)了運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。老舊船舶大多運(yùn)營(yíng)15年以上，通過(guò)拆解，這些低效運(yùn)力被淘汰，取而代之的是能耗更低、效率更高的新能源船舶。

數(shù)據(jù)是最好的例證。位于枝江的宜昌船舶工業(yè)園是宜昌船舶產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)。該園區(qū)今年新能源船舶訂單量突破114艘，占所有新建船舶訂單的87%以上。這些新能源船舶訂單涵蓋純電動(dòng)、LNG動(dòng)力、甲醇燃料等全技術(shù)路線，手持訂單總額超50億元，生產(chǎn)計(jì)劃已排至2026年第三季度。

目前，宜昌正著力建設(shè)全國(guó)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、長(zhǎng)江中上游最大綠色智能船舶制造基地。預(yù)計(jì)到2026年底，宜昌市綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達(dá)到500億元，綠色智能船舶年建造量300艘。