地下30米，盾構掘進！武漢地鐵12號線開始穿越漢江

湖北日報訊（記者汪洋、通訊員李曉旭）10月20日上午，位于漢陽琴臺大道武漢船舶職業技術學院老校門附近，在建的武漢地鐵12號線漢鋼站盾構始發井內，一臺直徑為6.8米的泥水平衡盾構機刀盤轉動，向漢口方向掘進，標志著這條國內最長地鐵環線開始穿越漢江。

▲盾構順利始發。湖北日報全媒記者 汪洋 攝

▲始發盾構機內部。湖北日報全媒記者 汪洋 攝

湖北日報全媒記者沿始發井下到約30米深的作業面看到，隧道洞門地連墻已經破除，在工作人員操作下，盾構機小心翼翼昂首掘進。

此次始發的是武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站越江區間左線盾構，預計明年3月抵達對岸接收井；該越江區間右線盾構緊隨其后，預計本月底始發。

▲操作手楊寧亞守在操作室內，密切關注掘進參數，根據指令及時調整盾構姿態。湖北日報全媒記者 汪洋 攝

▲始發盾構機前端，工作人員查看隧道洞門地連墻破除情況。湖北日報全媒記者 汪洋 攝

施工方中鐵一局城軌公司介紹，該盾構區間長1300余米，其中下穿漢江段約330米，是12號線“咽喉”區段，施工難度極大——盾構機需從地下30米深處穿越粉質黏土層，并依次下穿武漢船舶職業技術學院多棟建筑、堤防、漢江以及已投入運營的輕軌1號線等，面臨江底掘進、樁基處理等多重高風險工況。

“盾構掘進最大埋深41.2米，位于漢陽側漢江堤防正下方。下穿漢江可能遇到泥巖層，容易糊住刀盤，加快刀具磨損。”施工方土建工程師祝亞君說。

▲地面正在進行加固作業。湖北日報全媒記者 汪洋 攝

記者注意到，在盾構機即將掘進下穿的武漢船舶職業技術學院老校門附近，機器轟鳴，打樁機等大型設備正在抓緊作業。施工方有關負責人介紹，此處地層為淤泥，承載力較弱，為確保掘進安全，通過高壓旋噴等方式進行加固。

據悉，地鐵項目部成立專項工作組，建立每日通報、每周分析的進度管控機制，關鍵崗位實行雙配置，確保24小時連續作業；創新采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”復合加固工藝，構建多重密封體系，并根據地質條件動態調整掘進參數；按1.5倍標準儲備物資，協調設備廠家駐場服務，同時嚴格落實現場標準化管理。

隨著漢鋼站至漢西路南站越江區間左線盾構機順利始發，標志著武漢地鐵12號線關鍵控制性工程取得重大進展，將為后續隧道貫通、軌道鋪設、機電安裝等重要節點奠定堅實基礎。

▲武漢地鐵12號線走向示意圖。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設站37座，為國內最長地鐵環線，兩次穿越長江，一次穿越漢江。建成通車后，將串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽7個中心城區，進一步完善城市綜合交通體系，有效緩解城市中心區客流壓力，顯著提升三鎮市民出行效率。