五一勞動節的小長假到來了
舉家出行的你
享受著高鐵動車
提供的“中國速度”
在這舉世矚目的成就背后
是一代代中國鐵路人的辛勤付出
在這個歌頌勞動
享受勞動果實的日子
讓我們走進三代火車司機之家
認識一下鐵道上的“楊家將”
從蒸汽機車的煤煙中走來
楊家四代鐵路人
三代都是火車司機
在山西太原機務段
這個“火車司機世家”
幾乎無人不知
被稱為南同蒲鐵路線上的“楊家將”
楊家祖孫四代
楊鳳翔、楊慶堂、楊子華、楊玉峰
都是鐵路職工
從蒸汽機車、內燃機車、電力機車
到今天的復興號動車組
他們見證了鐵路的歷史變遷
也見證了中國鐵路的高速發展
△楊慶堂
楊慶堂今年80歲
他的父親楊鳳翔
曾是新中國首個春運的服務者
楊慶堂至今仍記得
父親總是夜半被叫走
特別是春節前后
1954年
首個春運開始
當時南同蒲線上
牽引運用機車
以斯勒5、解放6型等蒸汽機車為主
大多是歷經戰亂后
拼湊修復的日本機車
配件短缺、毛病不斷
蒸汽機車檢修工作相當繁重
楊鳳祥和同事們
要盡全力保障機力供應
楊慶堂記住了父親勞動的樣子
父親去世后
他中斷學業
從火車司爐做起
后來考上火車司機
成為南同蒲線上
首批駕駛國產“建設型”
“人民型”蒸汽機車的火車司機
“干司爐
上車前要在模型煤箱上
進行大量投煤練習
要求10分鐘鏟280鍬煤
投入爐膛要均勻準確
爐門的閉合和鏟煤的節奏要協調”
盡管退休多年
說起當年的業務
楊慶堂仍如數家珍
當時，每個班次僅配
副司機和司爐兩人
人工鏟的煤
要燒掉三四噸
途中，四季還得瞭望信號
拉小水泵上水
配合司爐燒火
楊慶堂說
要干好火車司機不容易
既要有技術
還能吃大苦
1970年
楊慶堂得到一塊懷表
目的就是實現準點到達
內燃機車來了
△楊子華
楊子華今年54歲
1984年參加工作
當年父親把這塊懷表交給他
也把安全行車
準點到達的使命
傳遞給了他
如今再過一年
楊子華也要退休了
比起父親
楊子華的駕駛環境有所改善
但車輪與鐵軌碰撞
噪音很大
駕駛室密封性差
正副司機溝通主要靠“吼”
從1997年到2007年
中國鐵路
前后經歷6次“大提速”
20世紀末
我國鐵路平均時速僅五六十公里
到第六次提速完成
主要干線開始以時速200公里運行
在這大發展的時代里
楊子華兢兢業業地勞動著
他希望在結束35年司機生涯的時候
也能像父親一樣
做到零事故
而今
楊子華把懷表
傳給了他的兒子楊玉峰
我是第四代，我是高鐵一代
△楊玉峰
楊玉峰今年28歲
如今
他已經與父親并肩作戰
成為機務段行車三隊
最年輕的指導司機
今年春運
楊玉峰同時擔負起13個機班的工作
日常業務指導、技能幫教
安全盯控工作有條不紊
其實
楊玉峰一開始
并不愿意入這行
打小就看到父親工作辛苦
常不著家
春節更是難得團圓
他曾向家人表態準備創業
然而
適逢鐵路系統招聘火車司機
在爺爺、爸爸勸慰、鼓勵的“夾攻”中
楊玉峰悄悄跑去參加了招聘考試
一切出乎意料的順利
楊玉峰不但成績優異
還憑著自己的努力
從眾多司機中脫穎而出
成為指導司機
這也促使他暗下決心
繼續報考高鐵司機
“現在我看到站臺上
那么多期待回家的人
坐上我開的車
明顯感覺車比平時重了
而我就是那個送他們回家的人”
幾十年間
中國鐵路
在一代又一代鐵路人的勞動中
日新月異
從時速40多公里
到90多公里
再到和諧號、復興號的
最高350公里
每當佳節來臨
辛勤的勞動者們
在中國速度中
奔向與親人團聚的幸福
我們都驕傲地感受到
勞動的尊嚴
勞動的幸福
勞動的強大力量
