S7公路（月羅公路-寶錢公路）新建工程通車 中心城區(qū)與寶山嘉定實現(xiàn)快速連通

東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮7月2日報道：7月2日，歷時14個月緊張而有序的建設(shè)，S7公路（月羅公路-寶錢公路）新建工程全面建成通車。工程的建成通車，將進一步完善上海高速公路體系及北部地區(qū)骨干路網(wǎng)，支撐寶山、嘉定地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，有效服務(wù)沿線羅店、徐行等區(qū)域的市民出行，并分流滬太公路等平行干線道路的交通壓力。

工程由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設(shè)，主線南起月羅公路，沿規(guī)劃羅蘊河和滬通鐵路東側(cè)向北，依次跨越練祁河、嘉羅公路、勝竹東路、曹新公路、徐潘公路，止于寶錢公路，線路全長約6.1千米；全線按雙向6車道規(guī)模的高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速為100千米/小時，并采用雙幅高架橋梁形式，設(shè)置月羅公路（北側(cè)）、勝竹東路（南北兩側(cè)）、寶錢公路（南側(cè)）3處菱形立交。同時，在嘉羅公路至寶錢公路段主線高架中間設(shè)置地面輔道，按雙向4快2慢規(guī)模二級公路城鎮(zhèn)段標準建設(shè)，設(shè)計時速為60千米/小時。

預(yù)制裝配日均工作量創(chuàng)上海公路橋梁建設(shè)記錄

S7公路（月羅公路-寶錢公路）新建工程創(chuàng)新技術(shù)和工藝，創(chuàng)造了多項國內(nèi)領(lǐng)先記錄。據(jù)城投公路介紹，工程自2020年4月15日實施第一根橋梁樁基至2021年4月14日主線高架結(jié)構(gòu)全線貫通，僅用一年時間即完成了全部5478根樁基、506個承臺、506根立柱、467榀蓋梁、2038片小箱梁、20跨鋼箱梁、740塊混凝土橋面板的施工任務(wù)，日均工作量再創(chuàng)上海公路橋梁建設(shè)新記錄。

工程建設(shè)期間，管理者通過將構(gòu)件之間原有調(diào)節(jié)空間壓縮至極限、支座下墊石要求隨蓋梁同步預(yù)制、小箱梁相鄰翼板橫向鋼筋搭接長度提高至與后澆構(gòu)造同寬、取消連續(xù)端邊梁防撞墻現(xiàn)澆調(diào)節(jié)段等高標準措施，進一步升級質(zhì)量管控要求，全面從細從嚴把控預(yù)制和安裝精度，形成質(zhì)量管理“自鎖”體系，倒逼構(gòu)件預(yù)制廠重視預(yù)制精度。

現(xiàn)場勞動力減少90%以上

工程主線高架橋梁結(jié)構(gòu)形式主要為簡支變連續(xù)小箱梁，傳統(tǒng)設(shè)計為在中墩頂部澆筑整體式濕接頭實現(xiàn)結(jié)構(gòu)全斷面連續(xù)，施工過程中存在操作空間狹小、勞工強度大、施工進度慢、安全風險高、質(zhì)量控制難等痛點。

對此，為進一步提升預(yù)制小箱梁建造的工業(yè)化水平，經(jīng)反復(fù)試驗研究及比選論證，優(yōu)化小箱梁連續(xù)構(gòu)造形式，采用“半”連續(xù)構(gòu)造，即在墩頂僅將相鄰箱梁的頂板連接為整體，取消墩頂負彎矩索，在保持原連續(xù)結(jié)構(gòu)剛度、行車連續(xù)等標準的同時，大幅度減少了現(xiàn)場作業(yè)量，且可與橋面鋪裝同步實施，大大提高了簡支變連續(xù)小箱梁的施工工效。

通過全面推行預(yù)制裝配工藝，所有混凝土（鋼結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)除橋梁承臺外均實現(xiàn)預(yù)制裝配，預(yù)制裝配化率超過95%，現(xiàn)場勞動力減少90%以上，不僅降低了施工安全風險，還進一步提升了工程品質(zhì)、文明施工及施工工效。

記者從市交通委獲悉，今年三季度將推進滬杭客專上海南聯(lián)絡(luò)線等項目開工，有序推進滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期、機場聯(lián)絡(luò)線、大蘆線航道整治二期、軌道交通14號線、軌道交通18號線一期北段、軌道交通崇明線、軍工路快速化、武寧路快速化等項目建設(shè)，江浦路越江隧道等項目具備通車條件，扎實做好交通建設(shè)項目協(xié)調(diào)推進。