新聞周刊丨減碳在路上 人人都是低碳轉型里的“一分子”

本周二，四川、重慶地區的電力供應已經恢復正常。今年的高溫是一次考驗，很難說未來就不再考驗我們了，電不夠用，除了政府、社會方方面面的工作之外，個人又能為此做些什么？節能減碳的理念能融到我們生活中多大部分？

電動車高溫下充電難 怎么辦？

隨著夜幕降臨，本周一，暖橙色的燈光將洪崖洞再次點亮。一場由持續高溫引發的供電影響后，時隔8天，重慶標志性的夜間景觀燈皆恢復正常照明，璀璨的景象慢慢回歸。

回望此次高溫氣候，給各行各業的人都帶去了不便，位于川渝地區的電動車車主多了充電不易的新煩惱。此前，重慶市也出臺通知“讓電于民”，商用電開放的時間和范圍因此受到了影響。

繼自燃事故頻發、冬天續航縮水、節假日高速公路充電難等一系列問題之后，“高溫下充電難”成為擺在新能源汽車面前的一道新難題。高溫之下，幾乎多數的公共用電設備都遭遇了一致的麻煩。這種境遇下，有序用電顯得至關重要。

國網重慶電動汽車服務有限公司總經理 周文平：利用有序充電的技術，通過在低谷時段鼓勵廣大電動汽車客戶錯峰充電。我們為了采取壓峰有兩種手段， 一個是把我們的管流費打五折，引導電動汽車用戶在低谷時段充電；二是通過技術手段，通過壓降我們的功率，來實現電流壓降，騰出有效的一些負荷。

目前重慶地區已降溫恢復了用電正常，眼前的問題得以解決。然而全球氣候變暖，這個長存的問題早已不屬于未來，極端的氣候變化就在當下時刻發生，合理用電、節約用電，成為一種責任擔當，也是一種經濟提質增效。做好科學節約用電工作，不僅體現在缺電時期，平時也應積極實踐。而更長遠看來，該如何改善高碳排放量的現狀，將成為我們深思的議題。

浙江大學城市發展與低碳戰略研究中心副主任 譚榮：為應對極端氣候變化的影響，我們都已經堅定了要走低碳轉型發展的道路，在這樣的一種趨勢下，我們各行各業，各個途徑上，都要盡可能去進行低碳的轉型。所以在這個過程中就需要做好一種趨勢引導，不僅僅是在價值層面上進行引導，更多還要通過政策上的補貼，讓大家在這個過程中能夠看到未來的轉型之后所帶來更高的一種收益，這個收益不僅僅是經濟上的收益，也包括我們說的因為低碳所帶來的生態環境的收益。

疫情下，很多人選擇自駕出行，可是開什么車，還真得琢磨琢磨。燃油車的穩定性和可靠加油保障是不少人的選擇，但對于那些新能源車主來說，心里就時常犯嘀咕，因為有人說了，“新能源車城里可勁兒轉，出城玩不轉”，一出城就有里程焦慮，萬一半道上車沒電了怎么辦？服務保障跟不上又該怎么辦？

如何緩解新能源車主的“里程焦慮”？

幾年前，一直沒搖上燃油車牌的許先生，選擇了更容易排到的新能源汽車。作為第一輛也是目前唯一的一輛車，許先生曾想象開著它帶家人自由出行，但實際上他僅有三次開出了城。兩年前，開回山東老家過年的經歷，從此讓他斷了開新能源車出遠門的念頭。

新能源車主 許先生：很多人都開車返鄉，當時充電站的數量，包括每個充電站充電樁的數量，都還是很少的。所以就出現了好多人排著隊去充電。六七百公里，大概充了三次電才回去，因為它掉電確實比較快，而且在冬天更快了。

沒有私人充電樁，許先生只好每次去公共區域充電。不比單位附近充電，在這里只能原地等待，一等就是一個半小時。

一年充電的花銷在一千五到兩千元左右，相比燃油車，新能源車確實為許先生省了不少錢。但電池效能等新能源汽車技術本身也在困擾著他。

新能源車主 許先生：理論上續航里程是四百公里的車，可能能開三百公里。在冬天，估計也就能開兩百公里，越冷的時候它耗電越快。另外就是夏天開空調，冬天開暖風，對它的耗電都有比較大的影響。

許先生還發現，目的地常見燃油車擠占充電車的車位，常態化疫情防控期間一些充電站也可能關閉。新能源車的諸多問題，事實上都可先從增加充電站充電樁的供應量做起。8月25日，交通運輸部等四部門聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，對高速和長途等使用場景的充電設施配備列出了時間表，甚至一定時間內要求覆蓋村鎮，值得注意的是，還提出“堅持廣泛覆蓋，適度超前”的建設原則。

今年上半年新注冊登記新能源汽車220多萬輛，同比增長100.26%，創歷史新高，無論是1:1配比還是適度超前發展，這項工作都是高標準、嚴要求。當下，充電樁數量集中于長三角、珠三角等地，專家指出，以后即使保證了數量，還要保障地區均衡，研究統籌協調土地利用、資金調配等問題。對于好不容易找到充電樁發現又是壞的問題，方案也有要求，如“統一建設和運維標準，提高充電基礎設施通用性和開放性”等，也就是說，充電樁背后少不了充滿細節的周到服務，做到既能挽留像許先生這樣積極踐行低碳生活的人，也能在全社會構建低碳生活友好型社會，吸引更多人加入其中。

今年全國很多城市在出臺刺激消費政策的時候，都把購車當成了重中之重，這其中，尤其是針對購買新能源車的人們，給了很大的紅包。但買車的人除了自己的錢包，還要考慮很多事情，他要仔細核算收支利弊之后來做選擇，絕不是心里支持節能減碳就立即做出決定。那么，從政府到社會，當越來越意識到綠色生活方式的重要性之后，該如何吸引公眾做出節能減碳的選擇呢？

“個人碳賬戶”如何助力減碳？

家住杭州又在本地上學的大學生劉達曦，周末和假期經常往返于學校和家中，不同于過去依賴私家車出行，最近一段時間，搭乘公交成了他的首選。

個人碳賬戶項目參與者 劉達曦：以前并沒有太多環保意識，我們同學一起出去玩要么打車，要么父母私家車會載我們一起去。暑假里我是通過學生會，看到這里有一個88碳賬戶活動，我參加了之后，可以記錄一下我平常每天的低碳行為，一是可以紀念，我為環保做出一點貢獻，二是還有比較實在好處，會給你優惠券。

選擇了低碳出行，再用App打卡記錄，就能知道自己減了多少碳，并收獲獎勵。

過去，人們大多將減碳的視角放置在工廠和企業，忽視了減碳領域個體力量的重要性，在國家愈發重視雙碳戰略的大背景下，調動公民參與大有裨益。

正是由于當前意識到，節能減碳離不開公民參與，今年以來，由地方政府或企業主導不少的“個人碳賬戶”平臺悄然誕生，例如武漢推出的碳寶包、深圳推出的低碳星球，以及搭載在淘寶購物App上的88碳賬戶等，都能讓使用者記錄下自己的減碳行為，并測算出可量化的減碳數值，通過積累兌換獎勵，最終吸引人們養成低碳生活的習慣。

除了給予減碳者激勵來吸納公眾參與，個人碳賬戶平臺也讓分散在日常生活中的每一項減碳行為，有了可量化、可視化的數值，進而讓參與者對減碳行為更加有感。

今年5月，中華環保聯合會曾發布《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則》，試圖為個人碳減排行為的定量提供依據。加之目前運行的個人碳賬戶平臺，也在對減碳的衡量標準進行完善。未來，如何界定減碳場景？如何讓減碳量有統一衡量標準？也將在不斷地探索中找到答案。

88碳賬戶項目負責人 楊靈葉：截止到8月底，我們有超過3000萬用戶參與了減碳，人群以女性為主，平均年齡在30歲左右，她們往往是消費力比較強的，還有一大類人群就是大學生人群。這兩類人群，我們也認為將來是我們減碳領域非常強的領袖群體。

目前使用個人碳賬戶的群體仍相對集中，怎樣擴展到更廣泛和多元的群體，讓每個人都能為減碳行為做出生活方式的改變，仍是業內不斷思考的問題。

浙江大學城市發展與低碳戰略研究中心副主任 譚榮：每個人在這個過程中，其實都是責無旁貸，都是低碳轉型里的一分子，都要有這樣一種社會價值和社會責任。

高溫必然帶來電力緊張，解決它，一方面要增，一方面要減。增就是保供電，減就要方方面面節能減排，改變生活方式。這其中，我國居民消費行為的能耗大概占到能源消費總量的45%到50%，所以絕不是個人只觀望就可以，但是僅靠個人是不夠的，需要更友善的氛圍與環境。