在鄂央企全球首創(chuàng) “毫米級”自動調(diào)位安裝 智能筑港機海上建碼頭如搭積木

智能筑港機施工現(xiàn)場    通訊員提供

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 孫硯紅 曹煜

建設(shè)海洋碼頭，往往面臨風(fēng)高浪急的施工環(huán)境，不僅吊裝作業(yè)風(fēng)險大，傳統(tǒng)施工船舶也派不上用場，如何確保施工進度和安全？

近日，極目新聞記者獲悉，正在建設(shè)中的江蘇省鹽城大豐港區(qū)三期通用碼頭3號泊位及內(nèi)檔泊位工程，項目地處開敞海域，距離陸地3千米，最大風(fēng)速可達32米/秒、最大潮差可達6米。在如此不利于施工的海洋環(huán)境中，中交二航局武港院團隊自主研發(fā)的一體化智能筑港機——“智能積木拼裝師”大顯身手，讓在海上施工宛如“陸地施工”，大幅提升建設(shè)效率的同時，也確保了施工安全，助力港區(qū)加速成型。

海上裝構(gòu)件如同“陸地吊裝”

“設(shè)備天車已到預(yù)定位置，準備下降，班組人員準備解鉤。”日前，在現(xiàn)場人員的指揮聲中，智能筑港機起升裝置精準下降，鹽城大豐港區(qū)三期碼頭第352塊面板安裝到位。

從遠處眺望，智能筑港機分為上下兩層，上層由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)、吊具等部件組成，下層有橫梁、平臺、可調(diào)支腿、行走軌道等。

“該項目施工所需結(jié)構(gòu)梁、面板等均由預(yù)制基地生產(chǎn)后運至現(xiàn)場，再由智能筑港機采用‘搭積木’的方式完成安裝。”項目現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)負責人曹煜介紹，這款全球首創(chuàng)的筑港機好似一個積木拼裝師，可對碼頭上部結(jié)構(gòu)進行全覆蓋、一體化、流水式安裝，作業(yè)時形同“陸地施工”。

曹煜介紹，智能筑港機積極融入“裝配化”理念，通過對裝配化碼頭進行標準化設(shè)計，為構(gòu)件工廠化提供基礎(chǔ)，將“現(xiàn)澆施工”轉(zhuǎn)換為“預(yù)制裝配化”施工，安裝預(yù)制構(gòu)件如同“搭積木”，具有標準化程度高、質(zhì)量與精度可控、免受天氣等因素干擾等優(yōu)勢，可節(jié)約建設(shè)工期，大大減少施工對環(huán)境的影響。

2024年6月11日，智能筑港機投入試運營，它極大程度地改善了作業(yè)人員施工環(huán)境，大幅提高了施工安全、質(zhì)量和工效。它進行了驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換，保護了海洋綠色生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)了安全經(jīng)濟、低碳環(huán)保的海上裝配式結(jié)構(gòu)建造新模式。安全運行十多月來，項目較傳統(tǒng)方式作業(yè)省時約1/3。

鄂蘇兩省將新增一重要碼頭通道

該裝備首創(chuàng)了軌道裝置、自行走機構(gòu)、多功能吊裝系統(tǒng)，可對碼頭上部結(jié)構(gòu)全覆蓋、一體化、流水式安裝，適用于各類型高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝。作業(yè)時，設(shè)備橫跨于樁帽或橫梁上，形同“陸地施工”，無論海洋環(huán)境多么惡劣，智能筑港機都可以輕松化解。

不僅如此，智能筑港機還進行了智能化改造升級，配備了數(shù)字監(jiān)控平臺。在安裝下放過程中，可通過北斗定位，實時查看當前吊裝構(gòu)件所在位置及橫縱梁上的受力大小，實現(xiàn)梁板安裝位置自動識別匹配，將構(gòu)件快速、平穩(wěn)、精準落入，達到“毫米級”自動調(diào)位智能安裝。一跨的“積木”拼裝完成后，再自動前行、過跨，進行下一跨安裝，施工效率和安裝精度大幅提升，現(xiàn)場作業(yè)人員和設(shè)備投入大大減少。

通過智能化技術(shù)“武裝”智慧工地，可大幅提升施工效率和安裝精度。相較于傳統(tǒng)浮吊安裝工藝，整體安裝時間和成本投入均減少一半以上，安全風(fēng)險也大大降低。

“這些智能化技術(shù)的加入，使工程施工切實達到‘自動化減人、機械化換人、智能化護人’的本質(zhì)安全要求。”產(chǎn)品設(shè)計負責人文定旭表示。

據(jù)悉，2022年，為解決惡劣海況下碼頭上部結(jié)構(gòu)快速安裝問題，提升可作業(yè)天數(shù)及吊裝效率，中交二航局聯(lián)合中國海洋大學(xué)依托國家重點研發(fā)計劃和山東省重大科技創(chuàng)新項目開展核心技術(shù)攻關(guān)，中交二航局武港院承擔了碼頭施工裝備設(shè)計研發(fā)和制造工作，科研團隊整合多方資源為項目量身打造了裝配式碼頭一體化綠色智能筑港機。本次在鹽城大豐港碼頭的成功運用，將安裝預(yù)制構(gòu)件所需的成本降低至原來的四分之一，為我國港口建造核心技術(shù)國產(chǎn)化邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，江蘇鹽城大豐港碼頭項目將于2025年年內(nèi)交付，設(shè)計年通過能力約400萬噸。今后武漢“巨無霸”貨物可直接運輸?shù)禁}城，通過鹽城港出海。大豐港區(qū)重件碼頭建成后，武漢以及華中區(qū)域的大件貨物可直接從武漢港直達大豐港區(qū)。湖北省與江蘇省之間大重貨物運輸又將新增一個重要碼頭通道。