連續梁精度控制1厘米內 108噸重掛籃高空作業如拼積木

上跨漢十高速鋼構連續梁施工    通訊員供圖

□楚天都市報極目新聞記者 黎先才 通訊員 王佩琪 劉佳玲

近日，合武高鐵湖北段站前5標三分部施工現場，橋梁下部結構施工接近尾聲，全面轉入上部結構施工階段。

作為以橋梁為主的綜合工程標段，中鐵七局承建的標段總長為28.965千米。三分部涵蓋塘埠口灄水特大橋等重點工程，包括3處掛籃連續梁、1座96米簡支系桿拱及4聯道岔連續梁等特殊結構。

在灄水特大橋臨空北路連續梁施工現場，重達108噸（相當于70輛小汽車）的巨型掛籃正進行高空懸澆作業。“施工如同拼裝巨型積木。”項目負責人袁國楠介紹，“我們采用標準化安裝，將預制梁段在高空一截截精準拼接，移動精度誤差嚴控在1厘米內，確保梁面線形完美。”該處連續梁已完成13個梁塊，預計8月底合龍。不遠處的上跨橫店大道連續梁也正加緊掛籃施工，計劃同期合龍。

在上跨漢十高速剛構連續梁現場，剛構連續梁全長363.5米，最大跨度92米。項目團隊利用“袁國楠勞模創新工作室”平臺，運用高完備數字孿生模型等技術，有效保障了工程進展和施工安全，計劃11月底合龍。

作為項目重難點，跨橫天線96米系桿拱橋緊鄰天河機場，標高被限制在74米，成橋后拱頂作業空間僅剩5米。項目部創新采用優化分節與“雙機抬吊”方案，成功突破限高吊裝瓶頸。

作為接入武漢天河站的“咽喉”工程，天河道岔連續梁群施工面臨軟土地基及深水塘（局部水深達20米）挑戰。項目總工楊兵兵表示：“單聯最大澆筑量達2809立方米，相當于11個標準泳池。我們通過地基強化處理，在外模上設置了滑道，不用拆卸模板，縮短工期。”目前該梁群首聯支架施工已啟動。

合武高鐵建成后，武漢至合肥旅行時間將由目前約2小時壓縮至1小時左右，不僅鞏固武漢超“米”字形高鐵樞紐地位，更將對沿江地區高質量城鎮化發展形成有力支撐。