全面融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng) 中交二航局鐵路建設(shè)創(chuàng)造多項(xiàng)第一

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 通訊員 梁秋儀 王昊 向昌文

10月20日，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路橋南航道橋進(jìn)入中塔柱施工階段。長(zhǎng)江下游，世界最大跨度的三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋正在進(jìn)行路面施工。在雄安新區(qū)，雄忻高鐵正處于無砟軌道施工階段，這是在鄂央企中交二航局深耕鐵路領(lǐng)域20年的縮影。

杭州灣跨海鐵路橋

2005年，中交二航局以承建合武鐵路為標(biāo)志，成為首家進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的路外企業(yè)。自此，二航局全面融入“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)大局，深度參與國(guó)家鐵路主要干線建設(shè)，包括京滬高鐵、京廣高鐵、京雄高鐵、滬杭高鐵、西寶高鐵、成渝高鐵等一批重大鐵路工程。

合武鐵路

每條高鐵都體現(xiàn)中交二航局攻堅(jiān)克難的奮斗精神。2007年，依托中交集團(tuán)，二航局承接了世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵。二航局承建標(biāo)段位于黑龍江省境內(nèi)，在零下40℃、最大積雪厚度30厘米、土壤最大凍結(jié)深度達(dá)2米的極寒環(huán)境中，攻克季節(jié)性凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題，被國(guó)務(wù)院高速鐵路安全檢查組評(píng)價(jià)為“一支管理能力過硬的隊(duì)伍”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的《季節(jié)性凍土地區(qū)客運(yùn)專線路基施工技術(shù)研究》達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，多項(xiàng)技術(shù)成果為高寒地區(qū)高鐵建設(shè)樹立了標(biāo)桿。

哈大高鐵

二航人的足跡還跨越國(guó)界。2017年，二航局參建的世界首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建造的鐵路——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路開通運(yùn)營(yíng)；2019年，二航局參建的肯尼亞內(nèi)馬鐵路建成通車；2021年，二航局參建的首個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路——中老鐵路通車……二航人以中國(guó)管理、技術(shù)和裝備，為共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁動(dòng)力，也為共同繪就聯(lián)結(jié)世界的壯闊畫卷貢獻(xiàn)智慧與力量。

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路

高鐵橋梁體現(xiàn)二航智造。昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長(zhǎng)19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支3條支流。其中，中支主橋創(chuàng)下最大跨度設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的公鐵混層合建橋梁、首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面等世界紀(jì)錄。大橋建設(shè)過程中，二航團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了覆蓋設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控全流程的智能建造體系，自主研發(fā)了機(jī)器視覺線形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、索力測(cè)試APP集成標(biāo)靶動(dòng)態(tài)追蹤算法。

常泰長(zhǎng)江大橋

目前，二航局累計(jì)承建鐵路項(xiàng)目48個(gè)，在建項(xiàng)目19個(gè)，鐵路單線總里程突破1800公里，在中國(guó)最長(zhǎng)鐵路榜單中參建了6條。