9分鐘橋面提升27米 華中首座開啟橋沖刺月底通車

武漢右岸大道跨工業(yè)港開啟橋正進(jìn)行升降調(diào)試。（武漢城建集團(tuán) 供圖）

湖北日報(bào)訊 （記者汪洋、何甜）10月23日上午，在技術(shù)人員小心翼翼操控下，武漢右岸大道跨工業(yè)港開啟橋成功提升至27米的設(shè)計(jì)高度，隨后逐漸下降，平穩(wěn)落回原處。連日來，這座開啟橋反復(fù)進(jìn)行調(diào)試，預(yù)計(jì)本月底具備通車條件。

這是湖北乃至華中首座開啟橋，位于武漢青山區(qū)武惠堤下工業(yè)港，是右岸大道北段工程重要節(jié)點(diǎn)。橋梁全長737米，其中可升降主跨104米，提升橋面最寬達(dá)46.2米，橋面梁重2650噸，提升長度、高度、重量等多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)同類型開啟橋亞洲之最。

10月20日，右岸大道跨工業(yè)港開啟橋首次提升調(diào)試，當(dāng)天風(fēng)雨交加，技術(shù)人員堅(jiān)守現(xiàn)場一線，依托專業(yè)測量儀器實(shí)時(shí)監(jiān)測4個(gè)塔柱和橋面位移情況。經(jīng)過近6小時(shí)反復(fù)調(diào)試，15時(shí)30分，該橋橋面首次提升至27米的設(shè)計(jì)高度。

21日、22日和23日，橋面提升和下降調(diào)試漸入佳境，成功實(shí)現(xiàn)9分鐘提升27米的既定目標(biāo)，為本月底通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

開啟橋又名“活動橋”“開合橋”。常見的開合方式有立轉(zhuǎn)式、升降式和平轉(zhuǎn)式三種，右岸大道跨工業(yè)港開啟橋采用升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。我國目前共有10座開啟橋，和武漢在建同類型的國內(nèi)建成僅兩座：天津海門大橋和溫州甌南大橋。

為何要在工業(yè)港上建如此罕見的橋型？

武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋，工業(yè)港是武鋼和青山船廠對外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃瑸楸Ｕ涎雌诖绊樌ê剑野洞蟮揽缭礁矍r(shí)，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對周邊環(huán)境影響也可以降至最低。

根據(jù)設(shè)計(jì)，該橋距離水面的通航凈空高度為8米。“平日，它供車輛通行，橋下也可通過一般船舶；汛期來臨時(shí)，重達(dá)2650噸的鋼箱梁橋面能夠快速提升27米，讓通航凈空達(dá)到35米，確保5000噸級船舶正常通行。”

這么重的橋面，如何平穩(wěn)提升？

技術(shù)人員介紹，橋面提升“利器”是4套卷揚(yáng)提升設(shè)備，連接橋面鋼箱梁和4個(gè)塔柱。工作人員通過電氣控制，抬升或降低橋面。“這是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須保持步調(diào)一致，否則會對鋼箱梁造成‘拉扯’，久而久之會影響橋梁使用壽命。”

武漢右岸大道北段工程西起建設(shè)十一路，東至焦沙二路，與現(xiàn)狀臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長約7.2公里，為城市主干路新建工程，雙向6車道，沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業(yè)廠區(qū)。建成通車后，可將武漢中心城區(qū)通往武漢化工區(qū)的時(shí)間從1小時(shí)縮短至30分鐘。